以技術(shù)引領(lǐng)共享經(jīng)濟進入下半場

文章出處：http://www.jrzgy.com 作者：環(huán)球網(wǎng) 人氣： 發(fā)表時間：2018年12月19日

據(jù)媒體報道，18日上午，在位于北京的ofo總部，上百名用戶排起長龍，登記退押金，而通過在線排隊退押金的人數(shù)更是將近千萬。這讓本已處于風(fēng)口浪尖的ofo再次引發(fā)廣大網(wǎng)友的關(guān)注。

由于ofo是最早涉足共享經(jīng)濟領(lǐng)域的企業(yè)之一，所以很多人從ofo的困境得出“中國的共享經(jīng)濟已經(jīng)結(jié)束”的結(jié)論，但是ofo出現(xiàn)問題并不能代表共享經(jīng)濟整體出了問題。這實際上犯了兩個錯誤：對概念理解不清和以偏概全。

要分析共享經(jīng)濟是不是真的已經(jīng)走向末路，首先需要厘清“共享經(jīng)濟”這個概念的內(nèi)涵到底是什么。所謂“共享經(jīng)濟”就是提高已有閑置物品的利用率，而中國的共享單車平臺是自己出資購買單車，然后把它們租賃出去，這些單車都是平臺的私有資產(chǎn)。因此，在嚴格意義上，共享單車并不算是共享經(jīng)濟。這也是一些外媒宣稱中國的共享單車已經(jīng)結(jié)束，并進而得出中國的共享經(jīng)濟也已落幕的主要原因。而國內(nèi)一些聲音并沒有對此做詳細考察，便貿(mào)然宣稱中國的共享經(jīng)濟已經(jīng)結(jié)束，則體現(xiàn)了對共享經(jīng)濟的概念理解不清，其結(jié)論自然也是不可靠的。

第二個錯誤是以偏概全，即把共享單車經(jīng)濟等同于中國的共享經(jīng)濟，這在邏輯上顯然是不成立的。如果我們?nèi)匀徊捎蒙衔乃龅墓蚕斫?jīng)濟最原本的內(nèi)涵，那么要看中國共享經(jīng)濟發(fā)展如何，至少也應(yīng)該是以滴滴作為考察對象，畢竟滴滴的商業(yè)模式才是最接近共享經(jīng)濟的原始含義的。盡管滴滴也有不少負面新聞纏身，但從這家公司目前的發(fā)展狀況來看，還遠沒有出現(xiàn)明日黃花的跡象。

其實，共享經(jīng)濟領(lǐng)域發(fā)生的大變革，并不意味著其走向終結(jié)，而是意味著共享經(jīng)濟迎來了下半場。在上半場，平臺的首要任務(wù)是搶占市場，這是共享經(jīng)濟以大規(guī)模用戶為基礎(chǔ)的商業(yè)特點所決定的，所以相關(guān)的企業(yè)在經(jīng)營方面趨于粗放。而到了下半場，用戶數(shù)量的增長遭遇瓶頸，平臺必須考慮可持續(xù)發(fā)展的問題，也即如何鞏固在上半場打下的江山。因此，其主要任務(wù)是如何更有效地利用閑置的社會資源，讓共享經(jīng)濟更好地實現(xiàn)其誕生之初的使命，而這不僅需要商業(yè)模式的進一步創(chuàng)新，更考驗平臺的技術(shù)基礎(chǔ)是否足夠堅實。

共享經(jīng)濟作為一種新興的商業(yè)模式，具有很強的可復(fù)制性特點，因此在短期內(nèi)引來了大量資本的密集投資，從而一度造成了共享泡沫。然而，其興也勃焉，其亡也忽焉，這一點從共享單車領(lǐng)域近幾年的發(fā)展歷程可見一斑。

共享經(jīng)濟進入下半場后，還能夠發(fā)展得風(fēng)生水起的，一定是那些立足于技術(shù)進步，廣泛采用人工智能、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)，并以市場需求為導(dǎo)向、不斷創(chuàng)新的企業(yè)